7月新能源销量大比拼，除了比亚迪，谁是赢家？谁在裸泳？

2023-08-04 06:54:46 来源：顶端新闻小 中

6月作为上半年的收官月，销量通常会大涨，同时也会导致7月销量的低迷。因此，7月的销量可以说“水分更少”。即便如此，比亚迪的销量仍然是遥遥领先、望尘莫及。

比亚迪7月再次以超26万辆、同比增长88.81%的成绩领衔销量榜单，1-7月累计销量达151.8万辆，距离全年300万辆的目标还剩近150万辆，如此来算，剩余5个月，比亚迪月均销量要近30万辆，方能完成全年任务。后续可以重点关注即将上市的海豹DM-i、宋L、腾势N8等车型表现。

除此之外，我们在7月份看到了各个集团品牌在新能源板块的发力，造车新势力也奋起直追。接下来，根据各家品牌各自的数据公开，笔者进行了汇总，本期我们根据各车企的数据做一下分类盘点。

(相关资料图)

集团军迅速崛起

提到集团军作战，最熟悉的莫过于吉利、长城、长安等车企。

7月，随着昊铂GT的上市，埃安也升级为“集团军”。埃安7月销量45025辆，其中7月上市的昊铂GT（指导价：21.99-33.99万元）贡献了2011辆。

吉利以41014辆的成绩紧随其后，值得注意的是吉利银河L7（指导价：13.87-17.37万元）上市第二个月便突破万辆大关，达到辆10058辆，极氪以12039辆的成绩创下单月交付新高。银河、极氪两个品牌销量已超过吉利新能源一半，成为扛旗品牌。

长安汽车新能源7月取得了3.95万辆的成绩，其中深蓝品牌交付13172辆。要知道，6月30日刚刚完成上市的深蓝S7（指导价：14.99-20.29万元）开启万人交付，截至7月底，深蓝S7已累计交付达成9197辆，如此看来，深蓝S7已快速成为深蓝汽车的销量担当。

长城新能源7月取得了28896辆的成绩，同比增长163%。其中哈弗新能源、欧拉销量破万，分别达成了10105辆、10116辆，魏牌咖啡系列也取得了6652辆的成绩。其中，哈弗枭龙MAX（指导价：15.98-17.98万元）作为全球首款全能电四驱新能源SUV，以其高效的动力性能、超长的续航里程和智能的驾驶辅助系统，受到了消费者的青睐。不得不说，长城新能源在插混板块推出的两驱价格购买四驱车型的营销取得了一定效果。

7月值得关注的还有上汽通用的新能源，其销量也破万，这也是继南北大众后，又一个杀入万辆俱乐部的合资车企。7月上汽通用新能源取得了10017辆的成绩，其中的扛旗选手当属别克，以8692辆的成绩占据上汽通用新能源的86.8%的份额。这得益于别克今年的推出的纯电车型E5和E4，在奥特能平台加持下表现都不错。

造车新势力奋勇向前

理想7月销量达到3.4万台，连续两个月销量破3万，相比6月的3.25万有稳定的增长，势头依然良好。

蔚来7月交付20462辆，这也是月销量首次超过2万，创历史新高。其中ES6单车型交付量破万，创造了蔚来的新纪录。其实，李斌在6月份的一季度财报会上，就对于下半年的销量展望表达了较强的信心，“全新ES6锁单情况达到预期，试驾转化率有史以来最高。6月会有一个爬产的过程，预计7月销量达到1万辆水平，5566车型组合（ES6、EC6、ET5、ET5 Touring）月销量有机会达到2万辆目标”。

零跑汽车7月共交付14335辆，其中C系列交付超1.2万辆（C11系列交付超9200辆），占比约85%。在今年3月份，零跑推出C11增程款，实现了零跑双驱动的战略目标的同时，也实现了让用户花费15万就可以享受到20万到30万价格的产品。从零跑当前的产品销量结构来看，零跑已完成车型结构从A00级到B+级的跃迁，但是，零跑目前需要警惕的是奋起直追的深蓝，不论是产品占位还是价格，两者都有重叠区间，稍有不慎，零跑有被深蓝超越的可能。

小鹏汽车7月共交付11008台，环比增长28%，重新迈入万辆交付新里程，可喜可贺。其中，小鹏G6（指导价：20.99-27.69万元）实现上市即交付，仅半个月的时间实现交付超3900台，未来将有望成为小鹏汽车的当家花旦。G6热销的同时也带动小鹏进店客流量激增，进一步提升了消费者对小鹏旗下其他车型及其搭载的先进智能化技术的关注。7月底，小鹏汽车官宣与大众汽车集团达成长期战略合作伙伴关系，无疑也将创造协同效应，促进小鹏汽车但进一步发展。

哪吒问界陷入瓶颈期

此前一直领先的哪吒汽车，7月销量10039辆，位居新势力排名第五。虽然哪吒销量仍然保持破万，但是已经是连续3个月下滑了，且7月销量同比下降28.4%，环比下降17.2%，可谓是同环比双降，照这个形势，哪吒汽车下半年的形势依然不容乐观。哪吒CEO在6月底曾表示，“最晚九月份重回应有的位置。”那我们且看哪吒如何突破瓶颈实现自救吧。

赛力斯公告显示，7月赛力斯汽车销量4240辆，同比下降45.69%；7月新能源汽车销售6934辆，同比下降47.83%。乍一看，不知“赛力斯汽车”和“赛力斯新能源汽车”有何关系？但据了解公告中的“赛力斯汽车”特指的是“AITO问界”。进入2023年，问界销量出现断崖式下滑（去年12月份，问界销量为10134辆，今年1月销量拦腰斩至4475辆），随后一直在3000-5000辆徘徊。俗话说时间是检验产品的标准，问界的下滑与产品力、营销、服务质量脱不了关系。问界当前的产品规划是：预计今年四季度上市搭载全新升级HarmonyOS 4.0的问界M9，如此一来，至少有3个月的产品过渡期，希望问界在这一时期处理好前期的遗留问题，M9上市或许还有逐步回升的机会。

结语：随着腾势、昊铂、深蓝、别克等传统品牌的衍生子品牌/车型的发力，新能源市场逐渐迎来百花齐放，但同时造车新势力的承压将会越来越大。至于问界是否会一撅不振？阿维塔、合创是否还有翻身的机会？我们且看新能源车市下半年表现。

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